第73章 恐怖的营业能力 （第2页）

不管如何，总之这架三叉戟飞机和中国的渊源还是很长的。

很早就引进了中国使用。

此外英国人也是选择了市场换技术的形式。

引进的贝斯动机总金额，在七十年代早期是七千万英镑。

其实和79年，上飞引进麦道飞机那4o亿的投资，两者体量差不多。

区别在于美国人使诈，麦道项目失败了。

而英国人的很多技术是实打实的，真给图纸。

运十飞机就借用了大量的三叉戟技术，而不是波音7o7的技术。

。。。

国航从白云机场到都机场的票价是91元。

乘客需要提供单位介绍信，以及副省级单位的盖章才能购票。

这无疑是会大大的削弱旅客乘坐的数量。

但人家不在乎。

国航是唯一指定可以涂装国旗图标的飞机，还有专属代号ca（中国航空）。

他存在的意义是独一无二的。

是不是盈利，这不是他们的员工该关心的事情。

能不能体现大国形象，这才是最重要的。

国航运营的模式依旧是计划经济的那种任务指标模式，而不是成熟的商业化运营模式。

新飞机和经验老道的驾驶员都飞国际航线。

留在国内的则是机龄老旧的飞机。

豪华奢侈的波音飞机是看不到了，但三叉戟似乎也不错。

登机前压根没有所谓的检查。

不少人一边抽烟，一边吹牛上飞机。

不少人携带着大量的行李箱，让工作人员塞入飞机的内部。

这其实是后来出现的海外代购模式。

都是极其保守的，外国货并不多。

很多干部就利用特殊身份，搞起来代购的项目。

因为国航没有行李托运的限制。

飞机运输比起火车运输，可真的是太方便了。

前方某个小眼镜干部还在和同伴吐槽：“要我说，这大众廉航是个大坑。”

“我带8o斤的货，他们敢找我要5o元。”

“我坐个飞机，这货物比我还值钱。”

同行则是指点到：“笨呐。你不会从这带货，在坐大众廉航从魔都飞回来吗？”

小眼镜恍然大悟：“哦！

老弟，果然是技高一筹。”