第二十三章 铁路 （第1页）

按照老头子曾经所说的未来，大约在距离现在两百五十年之后，以蒸汽动力为主的铁路列车才会出现，一辆列车的载重量大约能够达到九十吨左右。

而如今，据李贶生所知，长江航线上的内河船只，载重量一般在二十吨到五十吨左右，外海船只的载重量则一般在八十吨到两百吨左右。

相比起海运，列车所主导的6运也许并不能展现出太大的优势。可相比起极度依靠内河，受到水系限制的河运，以蒸汽列车为主导的6运，大抵则能够做到不分伯仲。

唯一的问题是，现在的天朝做不到用蒸汽列车取代传统的畜力乃至人力运输。

甚至不是制造问题，光靠天朝庞大的手工业规模，依靠着一群手工业者，李贶生都自信于天朝绝对能够搞出几十辆，甚至几百辆蒸汽列车来，维持一条乃至数条铁路线都是没问题的。

问题在于，现在的蒸汽机，就如同李贶生在乡下所看见的实验一样，问题多，容易故障，且维护人员稀少。

现在天朝懂得维护及制造这种原始蒸汽机的人，大概不会过四位数，除了科学院的那帮人，估计也就只剩下一些为了希望摆脱水力机械，将工坊搬迁到内地的地方，搞出来的实验工坊了。

按照老头子的话说就是，在他的努力下，天朝至少往前推进了一百年，虽然还没法进入蒸汽时代，但也初步有这个资格冲击一下。

当然，这不是重点。

重点是，对于天朝，现在的问题从来不是生产力不够的问题，不如说，非要较真的话，生产力永远不可能有足够这个说法，无论何时何地，生产力都是不足的。

对于天朝来说，现在的问题绝不是生产力的问题，几百万手工业者都快把整个市场给吃空了，在如今的天朝，以老头子的话说就是，资本主义的萌芽永远都只会是萌芽，而绝对不可能破壳而出——谁他妈敢冒着几百万手工业者的愤怒搞资本主义？那几百万手工业者，背后代表的是上千万的家庭人口，以及围绕着所产生的，至少有着两千万利益相关者。

市场已经饱和，订单量趋于稳定，手工业者的规模已经固定，这种时候，谁敢搞资本主义那一套，那些失业的，被剥削和压榨，以作为原始资本积累的手工业者们，是真的能杀人的。

‘从里昂到西里西亚，几千名到几万名纺织工就能搞得资本家们焦头烂额，而现在中原有五百万手工业者，一半是纺织业的，光是江淮地区就有大约两百万。

哈，这两百万人要是搞起卢德运动来，我估计世界没有哪个资本家能受得了，所谓资本主义的萌芽，永远都只会是萌芽。’

就是这样。

很简单的道理，任何一件事物，都不是从一开始就至臻至美的。想要破坏原本保守，落后却稳定的手工业体系，打造的工业体系，那么，原始的资本积累可从没有什么温情可言，而几百万手工业者，会为了保卫他们的‘美好生活’而战斗到最后一刻的。

…。

连老头子都不敢说他能抗住几百万手工业者的愤怒。

那么，就反过来想吧。

天朝现在的经济结构和模式，是基于先通过大规模的手工业生产，将铁质农具的生产，将铁器的价格打压到极低之后，通过农村保障体系输入到农村去，开拓农村市场。

这是一套先生产，再解决需求的模式，在过去，凭借着封建制度的权威关系外加上系统的帮助，老头子能够维持这个体系的运作，而现在。。。。。。

城乡对立的加深，已经证明了这一套无非再延续下去。

那么，就加一下吧。

李贶生将一张地图摆在了眼前的案桌上，那是一副中原地图，没有将行政区划画出来，更多的只是标注了城市，水系和地形。

而在这张地图上，几条线被用鲜红色的墨水清晰的标注了出来。

从广州府到武昌府再到开封府，最后抵达天津县的南北贯穿线。

从重庆府到成都府，再经过汉中抵达西安，之后向西贯穿河西走廊的西部线。

同样从成都出，抵达昆明府，然后向西经过大理府，穿过整个禅邦自治州，最终延申到沿印度洋海岸的勃固。……

同样从成都出，抵达昆明府，然后向西经过大理府，穿过整个禅邦自治州，最终延申到沿印度洋海岸的勃固。

金运亨看了看地图，好像看出了些什么，但心里不是很能确定，有些犹豫的问到：

“下画出这些红色线，是指。。。。。。”

“如果这些线路，用着比海运略低一些，但可以和现在的长江航运或者黄河航运相差无几的运输量，各位认为，你们还需要受到江淮的束缚吗？”