第183章 一个老司机和两个菜鸟 （第1页）

大众航空以洛阳为核心，飞全国。

这算是骗飞机的代价。

华夏航空在郑州基地，飞省内几个点。

陈卫国很快就现了许昌，平顶山，周口一带的空白地方。

农业市没有搞头，那是必然的。

但是许昌有工业、平顶山也有工业，这居然没有机场？

两地很多的人，需要千里迢迢坐着大巴车前往省城坐飞机。

过去的交通，那就是稀烂。

说实话，修两个地区城市的公路，这个成本丝毫不比修建飞机场成本少。

飞机场本身就是选择相对偏僻的地方，不扰民为主，其次才是平原。

土地开成本较低。

公路是必须经过市区，尽可能的串联所有的城市。

其次就是平均每一平方米的花费，又需要过好几手。

这修路成本就更高了。

所以修机场的价格上更加便宜。

河南仅有的几个大钱被中州航空挥霍了。

当地自然没有钱。

省里没有钱没关系，许昌还有一点点，外加长葛的商人也表示支持修机场。

大股东则是大众集团。

反正一群人才不管省领导的反对意见，坚持要在当地搞飞机场。

选址在建安区北部和长葛市南部的交汇处。

河南这地方非常好，地势平坦，修建机场的成本是非常低的。

八九十年代，是民航业风起云涌的时代。

当时有两种主流观点。

枢纽机场和点对点机场。

枢纽机场很好理解，什么都讲究大大大。

机场把小飞机统统赶出去。

很多人认为这是空客飞机的做法。

其实这是波音公司提出的枢纽计划，也被我国民航广泛采用。

我国国土面积太大了。

一个省就顶得上欧洲国家的面积，甚至有些省顶半个欧洲。

省会城市的建立，就是一种交通枢纽。

波音推销747客机的思路就这意思。

你们打造龙头城市，用747大飞机相互飞行。

然后用我们的737客机从省会飞往周边的二线城市。

至于空客38o的出现，则是在此基础上完善了枢纽概念，进化成国际枢纽。

你波音747是用飞小国的都，大国之间的省会城市。

那我的空客38o就用它飞大国之间的大城市，和国际大枢纽机场。

于是，波音和空客的暗中竞争就开始了。