第167章 整个民航公司 （第1页）

运7客机的动机，是国产的涡桨5，属于沈飞的下属单位制造。

现在沈飞和波音合作，西飞和波音合作。

这里头都是花费真金白银的。

沈飞要给动机涨价，毕竟现在都是市场化经营了。

那么西飞的运7就更加不可能赚钱了。

要节约成本，只能从其它地方想办法。

那么老产品的落后，必然是淘汰的。

至少有一点，西飞没有向着上飞那种土豪气质。

上来就卖设备和生产线，而是真的保留了一部分。

毕竟西北真的家底薄弱。

同时，他们也申请把6o32所调回来，加强西飞的团队实力。

第二个就是希望让运7涨涨价格，以至于不会亏本。

杨杰看了看，回答：“中联航的国内航线，我可以接纳。但是运营基地的事情，领导您得帮忙解决一下。”

“6o32所的事情，我没办法解决。”

“这里牵扯到了海6空三军的合作。”

“况且，现在鹏飞已经挂牌了，已经是独立的一家央企单位。”

“如果它都能和西飞合并。”

“那明天西飞能和沈飞合并吗？”

“至于运7的问题，我这边可以申请建立一家纯支线业务的航空公司。”

“至于这家公司放在哪个省份拉业务，领导您说了算。”

“以后主要以采买运7为主，运十-1oo为辅。”

“不过航电系统相关，得由鹏飞来做。”

王局眼前一亮：“那就这么说定了。”

“这样，民航遗留的t1航站楼，归你了。”

杨杰倒是不吃惊。

t1航站楼，说的好像很厉害的样子，其实这地方特别小。

大家想想就知道了。

五十年代草创的机场航班楼，摸索的第一个航站楼能先进到哪里去？

停机位只有孤零零的4个。

这玩意就是和空军、海军的飞行基地临时改造的差不多。

都机场核心的地方是t2航站楼，和正在建造的t3航站楼。

至于网友理解的都国际机场t1航站楼，其实是现在（89年）的都国际机场t2航站楼。

而正在施工的t3航站楼，则是现在的都国际机场t2航站楼。