第159章 民航补贴 （第1页）

都方面回应，自然是驳回。

海南要造大机场可以，但上面不可能批准这么多的钱。

现在东南地区一共5个经济特区。

其中，珠海是借用了过去的老机场，稍微拓宽了一点点。

厦门，汕头，鹏城，珠海，全都是地方上自备足够的资金修建的。

这上面才放心大胆的批准。

海南想要凭借一纸文书，白嫖十个亿？

做梦呢。

总之，双方拉开的长久的谈判。

国家这会钱不多，弄不了太多的大型基建工程。

必须要挑选紧要的展。

优先直辖市（都），其次才是省会城市。

而且省会城市也有一个先来后到的排序。

当然，局方也不是不讲情面。

鼓励地方政府和外资（不是国际资本）合作，共同开标准的民航机场。

案例也有，大众航空的机场规划图，给你们免费抄。

陈老板大怒：“混蛋！

我要是有1o个亿，还用得着投资机场？我多买几架飞机还差不多。”

买飞机就是捡钱。

就算没有航线也不要紧，开展包机业务也很香。

投资机场就不一样了。

新造机场，少说也要3年时间。

造好了机场，还需要配套的设施，还要跑更多的部门。

5个亿是机场，还有5个亿是配套的设备和车辆。

尤其是飞机拖车，5oo万美元一辆，不打折。

那些国外的消防车，也是个顶个的贵。

买国产吧，有。

宝马集团旗下的某个工厂，就有专门造这些特种车的。

动不动就一千多万。

你以为1o个亿砸下去就行了？

远远不够！

你还有配套的人才，比航空运营更复杂的人才招过来。

好不容易开业运营了，这还没完。

就算是政府前几年免税，但根据协议，地方上要不少于百分之四十的资本。

也就是说，规定哪怕当地的土地一毛钱不值，一毛钱不出，也要占据百分之四十股份。

你赚的一半多的钱，得送上去。

机场造好以后，还没有乘客，你需要自己吆喝。

搞不好离着市区较远，自己还需要修路。

折腾这么久，回本的周期呢？