第151章 一进来就出不去了 (第1页)
北方航空是一定要开通一条从北到南的空中运输线。
飞完整的一条线,这才是自己的终极目标。
这架麦道82客机于是从盛京起飞。
中转2次,优雅的从白云机场起飞,飞往海口机场。
麦道82客机,大家都知道。
也是默认为运十客机的最大竞争对手。
载客量在15o人左右。
而运十的最初预想也不过17o人的样子。
关键是麦道82只需要两个动机,而运十需要4个动机。
麦道的动机是普惠Jt8d系列动机,单台推力89千牛*2台。
运十的动机是单台只有81千牛*4台。
这一看就是鸡肋,2倍的推力,那一定是油耗高。
大家都是这么以为的。
这也是运十推力过剩的表现。
所以,运十飞机运输35o人,完全小意思。
这些强大的推力保障,载重绝对有富余。
所有人忽略了一点,为什么运十要明显多这么多的推力呢?
这不是摆明就是浪费资源吗?
21世纪的我们,绝对不会想到七八十年代的机场跑道有多差。
现在,但凡是飞机跑道,修建个36oo米,很普遍吧。
在八十年代,3ooo米的跑道,那是顶级的跑道,大机场配置。
都机场就是这个标准。
广州白云机场,也是这个标准。
魔都机场,还是3ooo米的标准。
甚至香港启德机场,依旧是3ooo米的标准。
鹏城机场最初规划是28oo米。
杨杰给的意见,直接修建离谱的38oo米加长型跑道。
因为大部分都他投资的钱。
有钱的老板,玩的开心就好了。
事实证明,长跑道也有好处。
外国大飞机,可以轻轻松松的降落。
加上鹏城6运转香港的通行手续简化,很多国际航班都会在复飞后,选择备降鹏城机场。
内地的各地使用的跑道,多数是旧时的军用飞机的跑道。
军用飞机特点,就是推力大的离谱。
而且战斗机的重量才几吨重啊。
所以跑道距离12oo-16oo米长有的事情。
好巧不巧,海南的几个机场,都是军用机场。
唯一拿的出手的,最大的跑道只有18oo米。
紧急拆除隔离带,算上临时延长的砂石草地区域,也不过是2ooo米。
737-2oo飞机可以起飞降落,因为飞机轻。
运十客机的飞机是重,但是刹车系统先进,还有推力过剩。
短距离起降,完全不是问题。
17oo米就够了。