第134章 航校的选择 （第1页）

鹏城大学的前身，是杨杰鼓捣培训自己的飞行员的地方。

后来增加了马老等技术团队。

然后6o3所又派遣了一部分技术员参与运十的后续研究和改进计划。

从而诞生了6o31研究所（航空动机）和6o32研究所（航电系统）。

杨杰有从英国带回了各种模拟器，各类飞机，各类机床，各类电脑等等。

这就导致鹏城大学的研究科学基础设施进一步的完善。

就连都的钱主任都主动申请揽活。

总之，几年下来，鹏城大学在其它方面可能比不过老牌的学校。

但民航业相关的，那是有目共睹的。

更何况，现在港龙航空、大众航空、南方航空、魔都航空、东方航空都与它展开了深入合作。

全国第二个民航飞行员培养基地就这样诞生了。

都航校去不了，那就去鹏城航校。

要是鹏城航校也去不了怎么办？

那没有名额的人只能自己想办法。

其中西南航和西北航就是自己琢磨自己的一套培训体系。

在地方上创建航校。

挖几个空军教员过来，这就够了。

缺少模拟机怎么办？

这东西可不便宜，一台足足2ooo万美元。

谁愿意花分这种冤大头的钱呢？

那就用空军的土方法上马。

找来即将报废的飞机，简单的改装一下，这就飞行教学器材了。

然后就是图文并用，现场模拟。

至于真飞机，只有理论课程完成以后，直接以老带新飞行。

至于什么培训周期、培训时长规定，培训项目等等。

都是能省则省。

因为民航分裂了，单位变多了。

单位变多了，岗位就多了。

岗位多了，人手就不够了。

6大航空公司都有野心，渴望当老大哥的地位。

这需要非常非常多的飞行员。

所以空军退役飞行员简单的培训，就是民航飞行员。

地勤人员不够怎么办？

一个老师傅，带十几个小徒弟啊。

这不就一下子就可以了吗？

至于无证上岗，这年头又没人查这个东西。

除了杨杰。

他是亲身经历过空难，有了心理阴影。

所以对大众航空的要求特别严格。

所有机务人员，乘务员，机组成员，机场成员，应急保障人员等等，都有复杂详细的规定。

必须培训时间足够才能上岗。

某些硬性指标甚至过了Faa的规定。

这也是东航和南航看中的地方。

规矩越完善，培训的人才才能越正规。

那些培训不完善的，迟早要为自己的行为买单。

都机场，民航维修部。