第83章 电磁悬架 （第2页）

而杨凡从南海船坞回来后立即又开始研究起了电磁悬架和导电机，这还是吴江给他的启。

吴江说底盘要使用电磁悬架，这句话也被杨凡记住了。

吴江说的对，既然要造汽车了，那么就造惊艳一点，导电机，和导电磁悬架必须安排上。

以杨凡现在的知识储备，电磁悬架和导电机轻松拿捏了。

众所周知汽车悬架一般由弹性元件，导向机构和阻尼器这三部分组成。

而弹性元件主要是支撑垂直载荷，缓和和抑止不平路面引起的振动和冲击。

弹性元件主要有钢板弹簧，螺旋弹簧，扭杆弹簧，空气弹簧和橡胶弹簧等。

用具有弹性较高材料制成的零件，在车轮受到大的冲击时，动能转化为弹性势能储存起来，在车轮下跳或恢复原行驶状态时释放出来。

导向机构的作用是传递力和力矩，同时兼起导向作用。在汽车的行驶过程当中，能够控制车轮的运动轨迹。

比如汽车方向机拉杆，在很多大型越野车上，其方向机拉杆位置也会安装一根减震器，用来缓减汽车轮子受到侧向力时而产生的震动，从而减少汽车颠簸路面行驶时方向盘的震动，提高车辆驾驶感。

减振器是产生阻尼力的主要元件，其作用是迅衰减汽车的振动，改善汽车的行驶平顺性，增强车轮和地面的附着力。

另外，减振器能够降低车身部分的运动载荷，延长汽车的使用寿命。目前在汽车上广泛使用的减振器主要是筒式液力减振器，其结构可分为双筒式，单筒充气式和双筒充气式三种。

而杨凡研究的电磁悬架简单来说就是将传统的弹性单元更换成电磁弹簧，将传统的直筒减震器更换成了电磁减震器，（包括方向机拉杆上的减震器）的一种新型独立悬架系统，它可以针对路面情况，在1o毫秒时间内作出反应，抑制振动，保持车身稳定。

装有电磁悬架的汽车，即使在最崎岖的路面上，也可以增加轮胎与地面的接触，减少轮胎反弹，控制车辆的重心转移和前倾后仰程度，来维护车辆的稳定，还可以在车辆急转弯或做出闪躲动作时很好地控制车身摇摆。

比如生事故的车辆即将向左边侧翻时，车载智能电控系统立即给减震器出信号，能在1o毫秒之内，提高车辆左侧高度，降低右侧车辆高度，始终保持车辆重心位置，来防止车辆侧翻。

还有，如果车辆驾驶员被撞击昏迷，或受伤失去对车辆的操控时，车载智能电控系统样会给导向机构上的电磁减震器出信号，之后导向机构上的电磁减震器会立即接替驾驶员，控制车辆方向，使其避免二次事故。

这样的电磁悬架在车辆事故中将会大大减少减轻人员受伤程度。

其实电磁悬架在很早就有研和应用了，但是因为其成本高，故障率高，维护成本高等原因一直无法普及。

而这一次，杨凡不仅解决了，材料问题，而且解决了导问题，所以电磁悬架的成本将大大降低，再加上芯片技术突破后，车辆智能系统会更上一层楼。

确定了电磁悬架方案，接下来就是导电机。

顾名思义，导电机是指励磁绕组是用导性材料制造的、能在强磁场下承载高密度电流的导线绕制成的一种电机。

利用导性材料电阻为零的特点，在较细的导线上能通过很强的电流，以产生很强磁场，即形成导磁体。

由于此励磁绕组中无功率损耗，从而使电机体积显着缩小，功率密度大，效率高，寿命长，并且可以长时间不间断运行。

装备了导电机的四轮雅迪，可以飙车飙到让法拉利怀疑人生。

不过导电机难的不是电机设计，而是导材料。