第106章 港龙航的故事 （第1页）

87年，香港有两家航空公司。

第一个是以国泰航空为主的老牌航空公司。

大股东是英国资本太古集团和汇丰银行。

《那兔》里，约翰牛经常提到的远东金融中心的利益，其实说的就是他们俩。

第二个是在84年，民航改革第一阶段一并成立的地方航空公司，港龙航空。

港商为主，民航为辅。

当然，这里头港府强烈抗议，中资的单位大量参股了。

什么中国银行，工商银行，招商局，民航（国航的前身）一股脑参与。

这违背了自由市场的精神。

不管怎么样，反正港龙航空就是在香港扎根落地了。

尽管是港府层层刁难，架不住背后有个无敌的金主爸爸。

国泰亏得起，国航也亏得起。

比烧钱，谁怕谁啊！

这段时间最幸福的应该是香港市民，出门旅行，这飞机票都是白菜价格。

但是，这里头有一小部分人坐不住了。

前面说过，港龙航空是以港商为主的。

港商的家底有多少钱？

牛气冲天的亚视，野心勃勃的，也不过价值一亿多港币。

现在几个大商人联合，好不容易弄了一个港龙航空，这下子是烧不起了。

多少民航业的老板，都是玩不起这种巨额的亏损，导致公司倒闭的。

最关键的一击来了。

香港民航开始以各种理由质疑港龙航空的中方股东身份，并迫使港龙进行重组。

这个在我们现在看来，很离谱的操作。

但是在当时属于特殊时期，是正常的操作。

如果失去国航的支持，那么这个香港大富豪在两个级资本大鳄面前，什么也不是。

港龙航空，85年建立，连续2年巨额亏损。

平均每年亏损金额高达6亿港币。

这玩意，谁不害怕？

再有，中行的扶持其实是和对国内民航补贴的操作是一样的。

先地方航空公司成立，大家都是一穷二白的（杨杰？）

你钱不够，民航批条，你可以拿批条找几大银行贷款。

完事以后，你拿着钱，去买国产飞机或者国外飞机回来飞行。

除了飞行省会城市，其余城市，包括新疆、西藏、青海三省的任何机场，都会有飞行补贴。

这个飞行补贴的额度在不同的地方是不一样的。

比如报销一部分飞行油料，停靠航站产生的费用等等。

总之，基本上够你保本的。

以大众廉航为例。